Ghi dấn của phóng viên Tạp chí giao thông vận tải trong vô số nhiều ngày từ thời điểm cuối năm 2021 mang lại nay, cầu Đuống nối quận long biên và thị trấn Gia Lâm, TP hà nội đang sẽ ngày càng xuống cấp trầm trọng nghiêm trọng cơ mà vẫn hôm sớm “còng lưng” gánh lượng phương tiện đông đúc.
Cầu Đuống được gửi vào khai thác từ năm 1902, kết hợp giữa đường đi bộ và mặt đường sắt. Cây ước từng bị tiến công sập trong trận đánh tranh kháng chiến chống mỹ cứu nước và được chế tạo lại vào thời điểm năm 1981.
Năm 2010, cây mong được sửa chữa nhân mừng đón 1.000 năm Thăng Long
Ghi dìm thực tế, phần đường bộ và đường tàu trên cầu Đuống xứng đáng xuống cấp, tạo cảm giác không an tâm với nhiều người dân.
Chia sẻ cùng với PV, anh è cổ Trọng Nhân (quận nhì Bà Trưng, TP Hà Nội) cho biết: “Mỗi khi trải qua tôi cảm xúc hơi ái ngại. Lúc lái xe cộ thì không vấn đề gì nhưng khi giới hạn trên cầu new thấy mong rung hơi mạnh”.
Phần đường bộ của mong Đuống trên tuyến QL1 cũ, giới hạn 13 tấn, nhưng lâu nay vẫn cần gồng gánh lượng xe pháo qua mong rất lớn.
Xe mua trọng bự vẫn di chuyển hẳn sang cầu Đuống
Phần mặt mặt đường bộ mở ra nhiều điểm khe co và giãn bị rỉ hỏng, tấm đan nhiều vị trí bị vỡ, mặt cầu đường bộ tiếp tục bị bong ra tạo thành ổ gà.
Lan can trên cầu phần lớn đã hoen rỉ, bong mọt hàn, mất mỹ quan và an toàn;…
Nhiều cọc trụ lan can bởi bê tông đã biết thành vỡ, trơ cốt thép…
…trong khi các cọc trụ không giống được thay thế sửa chữa bằng thép ko đồng bộ;….
Phần đường tàu của cầu Đuống là tuyến thủ đô – Đồng Đăng, toàn diện khá mới nhưng vẫn còn đó nhiều thanh tà vẹt mục nứt, đan xen.
Thông tin từ công ty CP Đường sắt Hà Hải – đơn vị chức năng quản lý, gia hạn cầu Đuống mang đến biết, công tác duy trì cây cầu này có không ít hạn chế vì vốn trùng tu hàng năm không đáp ứng yêu mong thực tiễn. Điển trong khi năm 2021, kinh phí đầu tư bảo dưỡng mong Đuống là 2,2 tỷ đồng nhưng bắt đầu chỉ thỏa mãn nhu cầu khoảng 1/2 nhu mong theo định mức kinh tế - kỹ thuật.
Vì kinh phí hạn hẹp, việc sửa chữa thay thế cầu Đuống hiện chỉ thực hiện 1 năm/lần; bảo vệ 3 lần/năm; sửa chữa nhỏ dại được thực hiện nhiều lần để đảm bảo các khuôn khổ hàn lan can, hàn khe teo giãn, trám vá con đường bộ,…
Lý giải về phần nhiều điểm xuống cấp vẫn hiện tại hữu nhiều tháng nay trên ước Đuống, doanh nghiệp Hà Hải mang lại biết, vốn duy tu cầu Đuống chủ yếu dành cho bảo trì đường sắt, trong những khi vốn cho đường bộ không xứng đáng kể đề nghị phải cân đối, chỉ với cách “hỏng đâu sửa đấy”.
Phần trụ cầu dưới sông đã xuống cấp nhiều, loại chảy xoáy dẫn đến bị xói vào hệ thống cọc và trụ.
Trên mặt đường thủy nội địa, cầu Đuống nhiều năm nay được những cơ quan tính năng ngành GTVT review là giữa những “điểm nghẽn” kìm kẹp sự trở nên tân tiến của vận tải đường bộ thủy.
Theo viên Đường thủy trong nước Việt Nam, ước Đuống là “rào cản” béo trên tuyến hiên chạy dài đường thủy số 1 (Quảng Ninh – Việt Trì qua sông Đuống) vốn là tuyến vận tải thủy quan lại trọng số 1 trong giữ thông mặt hàng hóa khoanh vùng phía Bắc. Sản phẩm & hàng hóa chủ yếu trên con đường là các loại hàng rời như vật liệu xây dựng, a pa tít, phân bón,… từ các cảng biển cả ở Quảng Ninh, tp hải phòng đi Phú lâu và những tỉnh lạm cận.
Cũng theo cục Đường thủy trong nước Việt Nam, vấn đề “container hóa” đường thủy khó có thể thực hiện tại trên con đường vận tải đặc biệt quan trọng này vì tĩnh không mong Đuống cực thấp (2,8m), bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa chỉ tầm 26m, vùng thông thuyền vượt xiên so với cái chảy chính của sông. Thông thường, những sà lan nhỏ dại đi qua phía trên vốn đang tiềm ẩn nguy hại va chạm rất to lớn với trụ cầu. Hơn hết, nếu xẩy ra va đụng còn dẫn đến sự “tê liệt” cả mặt đường thủy, đường bộ và mặt đường sắt.
Những năm gần đây, bài toán điều tiết luồng mặt đường thủy đoạn qua cầu Đuống cũng các lần ko thông vì yêu cầu cấm luồng ngay cả trong mùa nước bạn thân và mùa nước cạn.
Theo đánh giá của cỗ GTVT, vấn đề xây dựng mong Đuống new là yêu ước rất cung cấp thiết. Hiện, bộ GTVT đang thực thi Dự án tăng cấp tuyến vận tải đường bộ thủy sông Đuống (cầu đường tàu sông Đuống) dự kiến tổng kinh phí dự kiến ngay sát 1.900 tỷ vnđ trong kế hoạch chi tiêu công trung hạn quy trình tiến độ 2021 – 2025.
Theo Ban cai quản dự án 6 (Bộ GTVT), dự án sẽ tiến hành đầu tư xây dựng bắt đầu cầu đường tàu Đuống về phía thượng lưu biện pháp cầu tồn tại 16,5m và xây dựng mới cầu đường bộ theo quy hướng để bóc cầu đường bộ ra khỏi mặt đường sắt. Sau khi hoàn thành xây dựng 2 cây cầu mới, ước Đuống hiện nay sẽ bị toá bỏ.
Việc xây dựng cầu Đuống bắt đầu hiện chưa triển khai nên cầu Đuống hiện tại vẫn hoạt động bình thường, dự loài kiến chỉ thường xuyên khai thác cho năm 2025. Song, yếu tố hoàn cảnh xuống cung cấp và quá thiết lập vẫn ra mắt mỗi ngày, đòi hỏi việc tiến hành xây dựng cầu mới rất cần phải “rốt ráo” hơn, cùng rất công tác kiểm soát điều hành tải trọng phương tiện lưu thông qua cầu cần thực hiện mạnh mẽ, cấm triệt để xe chở thừa tải.
