faf la phi gi

Các loại phí và phụ phí nhập vận chuyển đường biển quốc tế thông dụng nhất (Ảnh: Phaata)

Bạn đang xem: faf la phi gi

Để hoạt động nhập lĩnh vực thương mại quốc tế một cách tốt nhất, đòi hòi quý khách hàng phải hiểu ý nghĩa của các thuật ngữ nhập vận chuyển quốc tế đường biển và logistics là gì, đặc biệt các thuật ngữ chỉ các loại phí và phụ phí. Dưới phía trên là danh sách các loại phí và phụ phí thông dụng nhất đã được Phaata biên soạn thân tặng quý khách hàng.     

AMS (Advanced Manifest System):

Là phí khai báo an ninh mặt hàng hóa nhập Mỹ. AMS là 1 trong những khối hệ thống truyền vấn đề năng lượng điện tử vì thế Cơ quan liêu Hải quan liêu và Báo vệ Biên giới Hoa Kỳ (U.S. Customs and Border Protection - viết tắt là CBP) vận hành. Các lô mặt hàng bởi vì đàng mặt hàng ko và đường thủy nhập Hoa Kỳ đòi hỏi phải nộp đơn AMS khai báo với vấn đề cụ thể về sản phẩm & hàng hóa, như 1 phương án bình an. Hiện ni, hàng hóa nhập vào nhiều nước như Mỹ, Canada và Trung Quốc phát sinh tăng phí khai báo bình an AMS này.

B/L fee (Bill of Lading fee):

Là phí phát hành vận đơn, được thu bởi người thường xuyên chở là hãng tàu hoặc doanh nghiệp lớn phú nhận vận tải. Vận đơn (thường được còn gọi tắt là Bill) vì thế người chuyên chở hoặc thay mặt đại diện của mình ký vạc cho tất cả những người gởi mặt hàng (shipper) để thực hiện dẫn chứng mang đến việc người chuyên chở đã nhận được mặt hàng và đảm trách móc việc vận gửi kể từ điểm gởi cho tới điểm đến nhằm phú cho tất cả những người nhận mặt hàng.

BAF (Bunker Adjustment Factor):

Là phụ phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi nhập các phí vận tải đường bộ đường thủy, phía trên là phụ phí kết hợp giá bán dầu. Phụ phí nhiên liệu BAF còn được dùng tương tự với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor).

Phụ phí BAF từng được xác lập bởi Hội nghị giữa các hãng tàu để vận dụng nhập một thời hạn chắc chắn và bên trên một tuyến phố vận chuyển chắc chắn.

Ủy ban Châu Âu (EC) tiếp tục cấm Hội nghị này Tính từ lúc ngày 17 mon 10 năm 2008. Các hãng sản xuất tàu hiện tại đặt điều nút giá bán BAF song lập của riêng rẽ chúng ta. Họ sẽ tiến hành giám sát ngặt nghèo bởi vì EC nhằm đảm nói rằng không tồn tại sự thông lưng này ra mắt.

CAF (Currency Adjustment Factor)

Là phụ phí tỷ giá hối hận đoái tính bên trên giá cước vận gửi sản phẩm & hàng hóa, được thu bởi những hãng vận tải đường bộ. Mục xài của phụ phí CAF này là bù che ngẫu nhiên tổn thất này vì thế tỷ giá bán hối hận đoái dịch chuyển hình ảnh hưởng đến hãng vận tải đường bộ. Thương hiệu và cách thức đo lường và tính toán hoàn toàn có thể không giống nhau Một trong những hãng vận tải.

CCF (Cleaning Container Fee):

Là phí vệ sinh container thu bởi hãng tàu. Phí vệ sinh container này chỉ được vận dụng đối với các lô hàng nhập khẩu, sau thời điểm người nhập vào dùng container nhằm vận giao hàng và trả bên trên những cảng/deport. Phí này được vận dụng Lúc contaier ko đạt xài chuẩn chỉnh về chừng tinh khiết Lúc được trả rỗng lại kể từ quý khách hàng.

CFS (Container Freight Station):

Là phí xếp dỡ, lưu kho tại kho khai thác hàng lẻ CFS. Cụ thể phí này gồm các ngân sách xếp túa, vận hành, đóng góp mặt hàng nhập container (hàng xuất), túa mặt hàng thoát ra khỏi container (hàng nhập)… Phí này được áp dụng cho những lô mặt hàng lẻ LCL (Less than vãn Container Load) đơn vị tính thông thường là mét khối (CBM, m3). 

Khi đem một lô mặt hàng lẻ xuất khẩu hoặc nhập khẩu thì những doanh nghiệp lớn phú nhận hàng lẻ (consolidator) nên túa sản phẩm & hàng hóa kể từ container đi vào kho hoặc ngược lại và chúng ta thu tiền phí CFS nhằm bù che nhập ngân sách lưu giữ mặt hàng, ngân sách kho bến bãi.

Sau khi tới cảng đích, các lô mặt hàng lẻ LCL nhập khẩu được mang đến kho hàng lẻ (CFS) nhằm túa hàng; tiếp sau đó, nó được hóa học lên xe vận tải và vận gửi cho tới điểm đến lựa chọn sau cuối. CFS tính một khoản phí mang đến cty dỡ hàng này, dựa vào khối số lượng hàng hóa.

Nếu các bạn xuất một lô mặt hàng hàng LCL theo đòi điều kiện Ex Works của Incoterm. Theo điệu kiện này, các bạn chịu các phí local charges tại điểm chuồn, các bạn sẽ thấy phí CFS cùng các phí local charge khác bên trên làm giá / hóa đơn từ doanh nghiệp lớn phú nhận hàng lẻ (consolidator).

CIC (Container Imbalance Charge): 

hay còn gọi là EIS (viết tắt của từ Equipment Imbalance Surcharge), là phụ phí thất lạc bằng vận container.

Đây là ngân sách vì thế những hãng tàu (shipping lines) thu nhằm bù che ngân sách di chuyển con số rộng lớn container rỗng Một trong những vương quốc thất lạc cân đối thương nghiệp (không đem mục tiêu xuất khẩu so với những container đã và đang được nhập vào nhập những vương quốc này trước đó).

COD (Change of Destination):

Là phụ phí hãng sản xuất tàu thu nhằm bù che những ngân sách đột biến nhập tình huống công ty mặt hàng đòi hỏi thay cho thay đổi cảng đích. Các chi phí có thể phát sinh như: phí xếp túa, phí hòn đảo gửi, phí lưu container, vận gửi đàng bộ…

D/O (Delivery Order):

Là phí mệnh lệnh phú hàng; vì thế hãng tàu (carrier) hoặc doanh nghiệp lớn phú nhận (forwarder) thu Lúc phát hành lệnh phú hàng (D/O).

Khi mang trong mình một lô mặt hàng nhập vào thì người nhận mặt hàng (consignee) nên cho tới Hãng tàu hoặc Công ty phú nhận nhằm lấy mệnh lệnh Ship hàng và đưa ra cảng xuất trình mang đến kho CFS (Container Freight Station) đối với mặt hàng lẻ LCL (Less-than Container Load) hoặc thực hiện phiếu phú nhận container EIR (Equipment Interchange Receipt) đối với mặt hàng vẹn toàn container FCL (Full Container Load) để nhận mặt hàng.

DDC (Destination Delivery Charge):

Là phí Ship hàng bên trên cảng đến. Phí này được thu bởi hãng tàu nhằm bù che ngân sách túa mặt hàng ngoài tàu, bố trí container nhập cảng (terminal) và phí đi ra nhập cổng cảng. 

DEM (Demurrage):  

là phí lưu container tại bãi của cảng. Phí này vì thế hãng sản xuất tàu thu và được tính kết hợp số ngày vượt lên trên hạn của chủ hàng Lúc nhằm container bên trên cảng.

Thông thông thường chủ hàng có một khoản thời hạn được không tính phí (free time) demurrage theo quy lăm le của hãng sản xuất tàu so với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo đòi biểu phí được niêm yết. 

DET (Detention):

Là Phí lưu container tại kho riêng rẽ của chủ hàng. Phí này tính bên trên số ngày vượt lên trên hạn của chủ hàng Lúc lấy container đem về kho riêng rẽ đóng góp mặt hàng (hàng xuất) hoặc túa mặt hàng (hàng nhập) mà ko trả container về bãi (depot) mang đến hãng tàu. 

Thông thông thường chủ hàng có một khoản thời hạn được không tính phí (free time) detention theo quy lăm le của hãng sản xuất tàu so với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo đòi biểu phí được niêm yết. 

EBS (Emergency Bunker Surcharge):

Là phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EBS), là khoản phí được áp dụng Lúc giá bán nhiên liệu thực tiễn bên trên thị ngôi trường cao hơn nữa đối với Dự kiến ban sơ của những hãng sản xuất vận tải đường bộ.

Phụ phí EBS thay cho thay đổi tùy từng giá bán nhiên liệu. Nó cũng hoàn toàn có thể thay cho thay đổi tùy từng loại container và tuyến vận chuyển. Các hãng sản xuất vận tải đường bộ hoàn toàn có thể chỉ tổ chức thực hiện EBS bên trên những tuyến vận chuyển chắc chắn, tùy từng tuyến này bị tác động tối đa vì thế ngân sách nhiên liệu tăng.

Người gửi mặt hàng thông thường biết trước phụ phí BAF là từng nào vì thế nó được update mặt hàng quý, tuy nhiên phụ phí EBS thông thường xuất hiện tại nhập phút cuối. 

ENS (Entry Summary Declaration):

Là phí khai báo an ninh hàng hóa nhập khẩu vào các nước Châu Âu (EU). Hãng vận chuyển có trách nhiệm khai báo an toàn và tin cậy và bảo mật thông tin vào mang đến khối hệ thống ICS (Import Control System). ICS là một khối hệ thống năng lượng điện tử được cải cách và phát triển bởi vì Ủy ban Châu Âu (EC) và những Quốc gia Thành viên nhằm tàng trữ và xử lý khai báo ENS, và nhằm trao thay đổi thông điệp Một trong những ban ngành thương chính vương quốc, Một trong những căn nhà vận hành kinh tế tài chính với Ủy ban Châu Âu.

FAF (Fuel Adjustment Factor):

Là phụ phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi nhập các phí vận tải đường bộ đường thủy, phía trên là phụ phí kết hợp giá bán dầu. Phụ phí nhiên liệu FAF còn được dùng tương tự với thuật ngữ BAF (Bunker Adjustment Factor).

Xem thêm: cảm nhận về nhân vật ông sáu trong đoạn trích chiếc lược ngà

GRI (General Rate Increase): 

Là phụ phí tăng giá công cộng nhưng mà toàn bộ những hãng sản xuất vận tải đường bộ hải dương hoàn toàn có thể lựa chọn vận dụng. Quy lăm le của Hoa Kỳ đòi hỏi những hãng tàu nên thông tin ngẫu nhiên GRI này trước tối thiểu 30 ngày. Do bại liệt, những hãng tàu vận chuyển hàng đến Hoa Kỳ đem thường công phụ thân GRI vào trong ngày 1 của một mon chắc chắn, đem hiệu lực hiện hành vào trong ngày 1 của mon tiếp theo sau.

GRI hoàn toàn có thể thay cho thay đổi đáng chú ý Một trong những mon. GRI cũng hoàn toàn có thể không giống nhau Một trong những hãng sản xuất vận tải đường bộ và những tuyến vận chuyển không giống nhau.

Bạn có thể tham lam khảo các thông báo phụ phí tăng giá công cộng GRI của hãng tàu Hapag-Lloyd tại đây

Handling (Handling fee):

Là phí quản lý dùng để xử lý chứng từ vận chuyển, xuất nhập khẩu. Đây là một loại phí cần thiết nhập logistics (hậu cần) vì thế những doanh nghiệp lớn phú nhận (Forwarder) thiết lập nhằm thu tiền phí người gửi mặt hàng (shipper) hoặc người nhận mặt hàng (consignee) nhằm mục tiêu bù che ngân sách xử lý lô mặt hàng như khai báo thương chính, cung cấp B/L (Bill of Lading), D/O (Delivery Order) và những chứng từ tương quan khác.

ISF (Import Security Filing):

Là phí kê khai an ninh dành riêng cho những căn nhà nhập vào bên trên Mỹ. Ngoài yêu thương ước khai báo bình an mặt hàng hóa AMS, mon 1-2010 thương chính Mỹ và ban ngành bảo đảm an toàn biên cương Mỹ (CBP) đầu tiên vận dụng tăng giấy tờ thủ tục kê khai bình an ISF dành riêng cho căn nhà nhập vào.

ISF còn được gọi là “10 + 2”, là làm hồ sơ theo đòi đòi hỏi của CBP nhằm ghi lại vấn đề và cụ thể nhập vào, Lúc những chuyến mặt hàng chuồn kể từ điểm đó tới điểm không giống. Các căn nhà nhập vào ko nộp ISF đúng cách dán trước lúc vận gửi sản phẩm & hàng hóa của mình có khả năng sẽ bị trừng trị (phạt 5.000 USD). ISF nên được truyền tối thiểu 24 giờ trước lúc chuyến mặt hàng phát xuất cho tới Hoa Kỳ.

Lift-off:

Là phí hạ container từ xe cộ nhập bến bãi tập trung.

Lift-on:

Là phí nâng container từ bến bãi tập trung lên xe cộ.

LSS (Low Sulfur Surcharge):

Là phụ phí hạn chế thải lưu huỳnh, các hãng tàu thu nhằm phí này trang trải những ngân sách tương quan cho tới việc dùng nhiên liệu đem dung lượng sulfur thấp phù phù hợp với quy lăm le của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).

Ngoài thương hiệu gọi phổ biến là LSS (Low Sulphur Surcharge), còn nữa các thương hiệu gọi khác như: Phụ phí nhiên liệu xanh xao (Green Fuel Surcharge, viết tắt là GFS), Phụ phí chống trấn áp khí thải (Emission Control Area Surcharge, viết tắt là ECA), Phụ phí nhiên liệu sulfur thấp (Low Sulphur Fuel Surcharge, viết tắt là LSF) với những mức phí không giống nhau.

O/F (Ocean Freight):

Là cước vận chuyển đàng biển; là số chi phí nhưng mà người mướn vận chuyển phải trả mang đến hãng tàu hoặc doanh nghiệp lớn phú nhận vận tải về công vận gửi đem mặt hàng cho tới đích và sẵn sàng phú cho tất cả những người nhận.

Cước vận chuyển được cấu trở nên bởi:

• Các loại phí cố định: Phí khấu hao, tu bổ sửa chữa thay thế và bảo đảm con cái tàu, tiền lương và bảo đảm của thuyền viên, phí vận hành hành chính… 
• Các loại phí trở nên đổi: Phí tiêu tốn nhiên liệu và vật tư, phí bốc túa thực hiện mặt hàng, cảng phí và thuế…

Để tra cước vận chuyển quốc tế được chào chi tiết bởi các doanh nghiệp lớn logistics bên trên thị trường, quý khách hàng hoặc truy cập vào Sàn phú dịch logistics quốc tế Phaata. Đây là Sàn vận tải quốc tế đầu tiên ở Việt Nam, giúp các chủ hàng có nhiều lựa chọn cước vân chuyển và công ty logistics nhất.  .

PCS (Port Congestion Surcharge):

Là phụ phí ùn tắc cảng. Phụ phí này được các hãng vận tải áp dụng Lúc cảng xếp hoặc túa xẩy ra ùn tắc, thực hiện mang đến tàu bị trễ trễ thời gian trá vì thế phải neo đậu và ngóng được xếp dỡ hàng hóa, dẫn cho tới đột biến các ngân sách tương quan mang đến công ty tàu.

PSS (Peak Season Surcharge):

Là phụ phí mùa cao điểm. Phụ phí này được những hãng sản xuất vận tải đường bộ vận dụng nhập thời điểm nhu yếu vận chyển hàng hóa tăng nhiều. PSS hoàn toàn có thể được vận dụng nhập ngẫu nhiên thời khắc này nhập năm, tuy nhiên thông dụng nhất được áp dụng vào mùa Giáng sinh, Ngày lễ tạ ơn và trước Tết Nguyên đán mang đến hàng hóa vận chuyển vào thị trường Mỹ và Châu Âu. Các hãng tàu công phụ thân PSS là như là một khoản phí bổ sung cập nhật bên trên giá cước cơ sở. Phụ phí PSS này hoàn toàn có thể bị diệt quăng quật hoặc hạn chế bớt ở tầm mức thấp rộng lớn và sinh hoạt tương tự động như phụ phí tăng giá công cộng (GRI).

SCS (Suez Canal Surcharge):

Là phụ phí qua quýt kênh khơi Suez (Suez Canal). Phụ phí này vận dụng mang đến sản phẩm & hàng hóa vận gửi trải qua kênh khơi Suez. Đây là kênh giao thông vận tải tự tạo phía trên bờ cõi Ai Cập, đuổi theo phía Bắc-Nam đi qua eo Suez bên trên phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ.

Storage charge

là phí lưu bến bãi của cảng. Phí này vì thế cảng thu và được tính kết hợp bên trên số ngày vượt lên trên hạn của chủ hàng Lúc nhằm container bên trên cảng.

Thông thông thường chủ hàng có một khoản thời hạn được không tính phí (free time) storage theo quy lăm le của cảng đối với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu bãi, cảng vụ sẽ thu phí phạt theo đòi biểu phí được niêm yết. 

Telex release fee:

Là phí năng lượng điện Ship hàng. Phí này áp dụng mang đến mặt hàng xuất dùng B/L surrender và mang đến từng lô mặt hàng.

Để thuận tiện mang đến việc nhận mặt hàng của những người nhập vào, người xuất khẩu đòi hỏi được lấy surrender bill kể từ phía hãng sản xuất tàu nhưng mà ko cần thiết bill gốc. Khi mặt hàng tới cảng đích, hãng sản xuất tàu/đại lí hãng sản xuất tàu bên trên đầu xuất thực hiện năng lượng điện Ship hàng (fax, gmail, thư năng lượng điện tử, …) nhằm thông tin mang đến hãng sản xuất tàu/đại lí hãng sản xuất tàu bên trên đầu nhập được quy tắc Ship hàng cho tất cả những người nhập vào nhưng mà ko đòi hỏi người nhận mặt hàng nên xuất trình bill gốc và thu tiền phí năng lượng điện Ship hàng.

THC (Terminal Handling Charge):

Là phụ phí xếp dỡ nhưng mà công ty mặt hàng nên chi mang đến hãng sản xuất tàu về việc làm tàu tiêu thụ và hóa học xếp container mặt hàng xuống tàu bên trên cảng gửi (cảng bốc hàng) nhằm chở chuồn hoặc về việc làm tàu túa container mặt hàng lên bờ bên trên cảng đích nhằm phú trả cho tất cả những người nhận mặt hàng.

AFR (Advance Filing Rules):

Là phí khai báo an ninh mang đến sản phẩm & hàng hóa nhập vào nhập Nhật.

Amendment fee

Là phí chỉnh sửa vận đơn (Bill of Lading), được áp dụng mang đến các lô hàng xuất khẩu.

Sau Lúc chủ hàng (shipper) gửi thông tin tưởng hàng hóa vận chuyển - SI (Shipping Instruction) đến hãng tàu và đã được hãng tàu tạo ra một cỗ vận đơn. Nếu chủ hàng sau đó muốn chỉnh sửa vấn đề bên trên vận đơn thì bị thu tiền phí sửa đổi chứng từ này.

*** Để xem biểu phí (tariff) local charge tại Việt Nam cùng với cước vận chuyển quốc tế thực tế của từng tuyến hiện ni, quý khách hàng có thể truy cập vào bảng giá cước vận chuyển của các công ty logistics / forwarder tại đây: tra cước vận chuyển 

Hy vọng bài viết này giúp quý khách hàng hiểu biết rõ về các loại phí nhập logistics và vận chuyển quốc tế đường biển thông dụng hiện ni. Chúc quý khách hàng thành công! 

Xem thêm: cross hair

Nguồn: Phaata

Phaata.com - Nơi có rất nhiều lựa lựa chọn Cước vận gửi & Công ty Logistics nhất