Để góp quý quý khách hàng hiểu rõ rộng về những nhiều loại phụ giá thành cước cùng và phụ giá thành địa phương nhưng mà những hãng tàu với đại lí hãng tàu thu hiện nay, Cửa Hàng chúng tôi xin được hệ thống lại một trong những ngân sách thường xuyên chạm chán nlỗi sau:
– D/O (Delivery Order) – Phí làm lệnh giao hàng: Đây là phí nhưng hãng tàu cùng đại lí hãng sản xuất tàu thu để xây đắp lệnh giao hàng mang lại người tiêu dùng. Khi bao gồm giao dịch nhập vào vào toàn nước thì thương hiệu tàu cùng cửa hàng đại lý hãng sản xuất tàu vẫn gửi thông báo hàng cho cùng thành lập D/O mang lại người tiêu dùng của chính bản thân mình.
Bạn đang xem: Lcc là phí gì
– Bill (Bill of lading) – Phí có tác dụng Bill: giá cả nhằm thương hiệu tàu với đại lí hãng tàu thi công bill of lading. khi sản phẩm được giao xong xuôi lên tàu thì nhà tàu cùng người đại diện của chủ tàu phải tạo ra bill of lading nhằm chứng nhận đã nhận di chuyển lô sản phẩm ví dụ nào kia trên chuyến tàu của chính mình mang lại quý khách hàng.
– THC (Terminal handling charge) – Phí có tác dụng hàng tại cầu cảng: Chi tiêu làm sản phẩm tại cầu cảng thu theo mỗi container nhằm bù đắp vào ngân sách xếp dỡ, giao vận container tự bến bãi trung chổ chính giữa ra cầu cảng so với hàng xuất với từ bỏ cầu tàu vào bãi trung trung ương so với hàng nhập. Ngân sách chi tiêu này vị cảng thu thẳng tự thương hiệu tàu và hãng sản xuất tàu đang thu lại người sử dụng của bản thân mình. Vậy nên, đối với tổn phí này thì hãng sản xuất tàu với đại lí thương hiệu tàu chỉ thu hộ mang đến cảng.
– CIC (Container imblance charge) – Phí cân bằng vỏ container: Đây là 1 các loại prúc chi phí cước biển khơi mà những hãng sản xuất tàu chợ thu nhằm bù đắp ngân sách phát sinh từ việc điều đưa (re-position) một lượng lớn container rỗng từ bỏ nơi vượt mang đến nơi thiếu hụt. Những địa điểm vượt vỏ hay là những giang sơn rạm hụt thương thơm mại to, chẳng hạn như Mỹ, EU, xuất xắc Việt Nam). Lượng container sản phẩm nhtràn vào lớn hơn lượng xuất khẩu mang đến một lượng béo vỏ container tồn đọng. Theo thống kê lại, hiện bao gồm tới vài ba trăm nghìn vỏ container nằm tại các cảng của Mỹ do thiếu nhu yếu thực hiện nhằm đóng góp hàng xuất khẩu. Trong khi đó, ngược chở lại sinh sống một số trong những non sông không giống (chẳng hạn như Trung Hoa, Ấn Độ) lượng container hàng xuất khẩu lại lớn hơn nhiều so với lượng container mặt hàng nhập vào. Và điều đó triệu chứng thiếu hụt vỏ đóng góp hàng xẩy ra, ví như không có giải pháp bù đắp. Việc vượt hay thiếu vỏ container ở tại mức độ làm sao kia là vấn đề xảy ra thường ngày. Có lẽ khó có hãng tàu nào đảm bảo đầy đủ vỏ tuyệt đối tại những cảng, những giang sơn. Và thường xuyên thì hãng tàu phải quăng quật chi phí nhằm điều vỏ trống rỗng nhằm đảm báo đủ thiết bị cung cấp mang đến quý khách. Hãng tàu có riêng biệt một phần tử chăm trách rưới (Hotline là Sở phận cai quản lắp thêm – Equipment Control) vào Việc theo dõi và quan sát, tính toán thù câu hỏi đưa rỗng làm thế nào để cho hợp lý và phải chăng độc nhất vô nhị để giảm tđọc ngân sách. Tuy nhiên, Khi sự mất cân đối trsinh hoạt nên nghiêm trọng, với chi phí đưa trống rỗng lớn, thương hiệu tàu tìm biện pháp bù đắp ngân sách này từ quý khách. Đó là nguyên do thành lập của Prúc phí tổn mất phẳng phiu vỏ container, hay prúc giá thành điều vỏ trống rỗng. Phụ phí này thường thu một nấc khăng khăng cho 1 container, và có thể chỉ áp dụng vào cụ thể từng quy trình, đến hàng đi từng con đường. Nói phương pháp không giống, về kim chỉ nan, hãng tàu chỉ thu phú mức giá này Lúc gồm sự gây ra chi phí phệ vào vấn đề chuyển vỏ container từ chỗ này mang lại khu vực khác. Tại đất nước hình chữ S giá thành CIC chỉ áp dụng đến hàng nhập.
– Cleaning fee – Phí vệ sinh container: Phí dọn dẹp và sắp xếp container rỗng sau thời điểm mặt hàng nhập khẩu được toá ngoài container. Phí này áp dụng cho mặt hàng nhập cùng tính theo từng container.
– CFS (Container freight Station) – Phí khai thác hàng lẻ tại kho: Phí này chỉ vận dụng đến sản phẩm lẻ (LCL) và tính theo từng kăn năn sản phẩm. khi hàng hóa không ngulặng container xuất khẩu quốc tế, đại lí gom mặt hàng lẻ sẽ tập trung hàng vào kho CFS của cảng tiếp nối đóng góp hàng vào container. Ngược lại cùng với mặt hàng nhập, sau thời điểm container nhập về được chuyển vào bến bãi trung trung ương, đại lí gom sản phẩm lẻ sẽ làm giấy tờ thủ tục nhằm msống container với đưa hàng vào kho CFS nhằm quý khách làm thông quan tiền với đem mặt hàng tại kho. Đại lí thương hiệu tàu thu CFS nhằm bù đắp vào ngân sách này. Phí CFS vận dụng cho tất cả hàng nhập và xuất.
– Handling fee – Phí hình thức dịch vụ đại lí: Phí này áp dụng cho từng lô hàng, không phụ thuộc vào vào con số mặt hàng chuyên chở vào lô mặt hàng. lúc người sử dụng tất cả giao dịch nhập vào đề nghị đi lại thì đại lí hãng tàu đang chào đón lên tiếng, contact với đơn vị hỗ trợ để nhận mặt hàng cùng vận tải về cảng đích theo tận hưởng của doanh nghiệp theo đúng kế hoạch trình, phân phát mặt hàng bill, trình Manifesh, làm cho D/O, … đồng thời tkhô hanh toán hộ những ngân sách đến thương hiệu tàu. Sau toàn bộ quy trình đó, đại lí hãng tàu vẫn thu phí làm cho các dịch vụ tự phía quý khách hàng, còn tất cả các chi phí không giống trên vẻ ngoài và đưa ra hộ với thu hộ. Phí này chỉ vận dụng mang lại hàng nhập vào vào nước ta.
Xem thêm: Cách Xem Ngấn Chân Của Bé Đầu, Mách Mẹ Để Đoán Giới Tính Bé Sau
– Telex release fee – Phí điện giao hàng: Phí này vận dụng mang đến hàng xuất và đến từng đơn hàng rõ ràng. Để dễ dãi đến bài toán nhận mặt hàng trong phòng nhập vào, bạn xuất khẩu đề xuất được lấy bill surrender từ phía thương hiệu tàu mà không nên bill nơi bắt đầu. Lúc sản phẩm đến cảng đích, hãng sản xuất tàu/đại lí thương hiệu tàu tại đầu xuất làm cho điện phục vụ (fax, email, thư điện tử, …) để thông báo mang lại hãng tàu/đại lí hãng sản xuất tàu trên đầu nhập được phnghiền ship hàng cho người nhập khẩu mà ko từng trải fan thừa nhận sản phẩm nên xuất trình bill cội. Để bù đắp vào chi phí có tác dụng điện này cơ mà hãng sản xuất tàu/đại lí hãng tàu thu phí telex release. Phí telex release chỉ vận dụng mang lại hàng xuất cùng vận dụng mang lại bill surrender.
– EBS (Emmergency banker surcharge) – Prúc giá thành biến động giá nhiêu liệu: Phí này vận dụng cho mỗi container (đối với mặt hàng FCL) với cho mỗi kân hận sản phẩm (đối với hàng LCL). Do sư dịch chuyển của giá bán nguyên nhiên liệu làm tạo ra chi phí trong quá trình tải đề nghị hãng tàu thu phí này để bằng vận ngân sách vận chuyển. Các thuật ngữ tương đương: BAF: Bunker adjustment factor FAF: Fuel adjustment factor Phụ chi phí này chỉ vận dụng cho những đơn hàng xuất khẩu những nước thuộc khoanh vùng Châu Á.
– AMS (Advanced manifest system) – Phí knhì báo cụ thể hàng hóa: Phí này vận dụng đến sản phẩm & hàng hóa xuất vào Thị trường Mỹ, Canada cùng một số trong những nước không giống. Hải quan tiền Mỹ, Canada đề nghị hàng hóa buộc phải được khai báo cụ thể trước lúc lên tàu xuất đi nước của họ. Phí này được tính theo từng lô hàng.
-ISF (Importer security filing) – Phí kê knhị bình an cho công ty nhập khẩu: Ngoài bài toán yêu cầu kê knhì thông báo thương chính Mỹ tự động hóa, thì tháng 1 – 2010 thương chính Mỹ và ban ngành đảm bảo an toàn biên cương Mỹ đã ưng thuận vận dụng thêm kê knhị bình yên đến bên nhập khẩu. Ngoài các báo cáo được kê knhì vào AMS, thủ tục kê knhị ISF hưởng thụ nhà nhập khẩu nghỉ ngơi Mỹ phải cung cấp thêm thông báo khác như đơn vị cấp dưỡng, biết tin ở trong phòng nhập vào, mã số sản phẩm & hàng hóa (commodity HTSUS number) với đơn vị vận tải đường bộ đóng hàng vào container (consolidatior). Thông tin này cũng được hưởng thụ kê khai mang lại hải quan Mỹ trong 48 giờ trước lúc tàu sống cảng gửi thiết lập xuất xứ cho Mỹ. Thường vấn đề kê knhì ISF vẫn cùng lúc cùng với kê knhị AMS và những đại lí vận tải để giúp nhà nhập vào kê khai đọc tin này.
– GRI (Gernaral rate increase) – Phí mùa cao điểm: Phí này vận dụng cho mỗi container. GRI thường được các hãng sản xuất tàu vận dụng trong thời điểm cao điểm tự khoản mon 8 đến mon 10 hàng năm, lúc gồm sự tăng cường về nhu yếu di chuyển sản phẩm & hàng hóa thành phẩm nhằm chuẩn bị mặt hàng cho mùa Giáng sinc, lễ Tạ Ơn và Năm bắt đầu tại thị trường Mỹ và Châu Âu. Thuật ngữ tương đương: PSS – Peak season surcharge.
– PCS (Port Congestion Surcharge) Prúc tổn phí này áp dụng Khi cảng xếp hoặc tháo xẩy ra ùn tắc, có thể làm cho tàu bị đủng đỉnh, dẫn đến tạo nên chi phí tương quan mang lại nhà tàu (vì quý hiếm về khía cạnh thời gian của tất cả bé tàu là tương đối lớn).
– CAF (Currency Adjustment Factor) – Phú chi phí biến động tỷ giá nước ngoài tệ: Prúc tầm giá dịch chuyển tỷ giá bán nước ngoài tệ là khoản phụ chi phí cước biển cả hãng sản xuất tàu thu từ bỏ nhà hàng để bù đắp chi phí tạo nên bởi vì biến động tỷ giá chỉ nước ngoài tệ. Các hội đồng tàu chợ về cơ phiên bản mang ý nghĩa hóa học thế giới, với các hãng sản xuất tàu member bao gồm trụ sở tại các nước nhà không giống nhau. Số liệu về lợi nhuận, chi phí phát sinh trong nội địa của các hãng sản xuất thường theo đồng tiền bạn dạng địa. Nhưng doanh thu với chi phí vận động trên các con đường của toàn công hội hoàn toàn có thể tính theo đồng xu tiền không giống. Để bảo đảm một sự thống nhất, cước chi phí của một công hội tàu chợ được công bố theo một loại chi phí tệ độc nhất mặc dù cước thực tế rất có thể được trả bởi một đồng tiền hoàn toàn có thể qui đổi khác. Loại chi phí tệ hay thực hiện trong biểu giá bán cước là đồng đồng đôla. Từ năm 1971, đồng đồng đôla được phép “thả nổi” (float) so với phần nhiều các đồng xu tiền của các nước nhà có trụ sở của các hãng sản xuất tàu member. Do những chi phí cùng cước tầm giá có thể được trả theo tỷ giá chỉ ăn năn đoái khác biệt so với đồng dola, sự dịch chuyển của cực hiếm đồng đô la rất có thể khiến cho chi phí tính theo đô la của những thương hiệu tàu tạo thêm trong những khi cước mức giá có thể sụt giảm. Các công hội tàu chợ vận dụng một khoản phụ phí để sút tphát âm ảnh hưởng tác động của sự việc biến động này. Prúc tổn phí này thường Call là CAF (phú giá thành dịch chuyển tỷ giá ngoại tệ), mục tiêu là để đảm bảo sự tương đương thân cực hiếm tính theo USD (theo biểu giá chỉ công hội) với giá trị thực của lợi nhuận, chi phí mà hãng sản xuất tàu thu, bỏ ra (quy đổi ra đồng nội tệ). CAF được tính toán thù theo một cách làm tất cả một tập vừa lòng xuất xắc “rổ tiền tệ”, có thành phần đổi khác theo khu vực nhưng mà công hội hoạt động, bởi vì một số trong những đồng tiền rất có thể mất giá chỉ với một vài rất có thể tăng giá so với đồng xu tiền tính cước (đồng đô la Mỹ). Các hội đồng vận dụng CAF theo Quanh Vùng vận động nhằm rời sự đối xử không công bằng đối với người gửi mặt hàng nghỉ ngơi một số quốc gia đối với một số non sông không giống. Công thức tính CAF bao gồm tính cho đến lượng hàng vận tải tự từng Quanh Vùng xếp sản phẩm đến mỗi khoanh vùng tháo dỡ hàng, quốc tịch của hãng chuyển vận, ngân sách chuyến của hãng tại những cảng xếp, toá với chi phí khai thác theo đồng xu tiền của nước nhà hãng sản xuất vận động (chẳng hạn như chi phí cho thuyền viên, ngân sách bảo hiểm). Một số hội đồng Đánh Giá công thức CAF hàng tháng và một vài không giống thì vận dụng hàng quý trước lúc chào làng bất kỳ sự thay đổi gì so với prúc giá thành này. Khách hàng hay được giành riêng cho một khoảng tầm thời gian để có chủ ý ý kiến với cũng nhằm lập planer chi phí cho các lô mặt hàng của bản thân. Chủ hàng cùng những hiệp hội công ty hàng hay làm phản đối việc vận dụng CAF (cũng như các phú giá thành cước biển khơi khác: BAF, THC,…), tuy vậy thường xuyên thì họ vẫn trả các phụ phí (tất yếu điều này nhờ vào vào Việc công ty sản phẩm yêu cầu dịch vụ của hãng sản xuất tàu tới mức nào).Tại VN, phụ giá thành này cũng khá được áp dụng vào mùa cao điểm cuối năm, Lúc sản phẩm xuất khẩu từ nước ta đẩy mạnh, và những thương hiệu tàu thiếu vỏ cấp cho đến khách hàng. – COD (Change of Destination) – Phụ tổn phí thay đổi chỗ đến: Là phú tổn phí hãng tàu thu nhằm bù đắp những chi phí tạo nên vào trường vừa lòng chủ hàng thưởng thức đổi khác cảng đích, chẳng hạn như: chi phí xếp cởi, giá thành đảo gửi, giá thành lưu giữ container, chuyên chở đường bộ…
– DDC (Destination Delivery Charge) – Phụ tầm giá Giao hàng tại cảng đến: Không y hệt như tên gọi diễn đạt, phụ chi phí này không tương quan gì đến việc phục vụ thực tế cho những người nhấn mặt hàng, nhưng mà thực chất công ty tàu thu phí này nhằm bù đắp ngân sách toá hàng khỏi tàu, sắp xếp container vào cảng (terminal) cùng mức giá ra vào cổng cảng. Người gửi mặt hàng chưa phải trả chi phí này vày đây là tầm giá tạo nên tại cảng đích. – PCS (Panama Canal Surcharge) – Prúc tầm giá qua kênh đào Panama: Phú giá tiền này vận dụng mang lại hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Panama – SCS (Suez Canal Surcharge) – Phú tổn phí qua kênh đào Suez: Phú phí này áp dụng đến hàng hóa vận chuyển hẳn qua kênh đào Suez – WRS (War Risk Surcharge) – Phụ tổn phí chiến tranh: Phụ mức giá này thu từ công ty mặt hàng để bù đắp các ngân sách gây ra vày rủi ro chiến tranh, như: tầm giá bảo hiểm…
Trên đó là những prúc phí tổn cước cùng phú tầm giá địa pmùi hương thường chạm chán tốt nhất vào Việc vận tải sản phẩm & hàng hóa bởi đường thủy. Ngoài ra còn không hề ít phú chi phí không giống tùy ở trong vào từng địa phương thơm ví dụ, quý người tiêu dùng có thể tìm hiểu thêm dưới.
MỘT SỐ PHỤ PHÍ KHÁC:
ACC Alameda Corridor Chargemium A.V.R. Ad Valorem Rate ACC Alamedomain authority Corridor Chargemium ACI Advance Commercial Information Charge ADM.C Administration Charge ADMSED Administration Fee AGC Aden Gulf Surcharge ARBI/D Outport Arbitrary At Port Of Discharging ARBI/L Outport Arbitrary At Port Of Loading ARBIT Arbitrary, outport arbitrary BAC Bunker Charge BAF Bunker Adjustment Factor BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge BLSF B/L Surrender Fee BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge C.A.S. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere) C.C.C. Container Cleaning Charge C.R.C. Container (or equipment) Reposition Charge C.S./D Congestion Surcharge at Port Of Discharging C.S./L Congestion Surcharge at Port Of Loading C.S.C. Container Service Charge C.T.S. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation) C.Y.C. Container Yard Charge CAF Currency Adjustment Factor CAF/D Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging CAF/L Currency Adjustment Factor At Port Of Loading CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc) CBR Critical Bunker Recovery CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee CESS Shipping Association Charge At Jamaica CFAC Chittagong Feeder Additional Charge COD Change of Destination CSC Administrative sầu Charge CSI Container Security Charge CSS Container Seals Charges CUS.C Customs Clearance CUST Custom Charges D.O.F. Discount Ocean Freight D/F Documentation Fee D/F.D Documentation Fee at Port of Discharge D/F.L Documentation Fee at Port of Loading DCF Detention Contribution Fee (israel only) DETN Container Detention DG.Địa Chỉ Dangerous Cargo Additional Charge DG.M D.g. Mis-declaration DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge DIH Delivery Inland Haulage DISB Disbursement Fee DISB.F Disbursement Collection Fee DIV.C Diversion Charge DMRG Demurrage DPC Drop và Pick Charge DRC Dry Run Charge DTSC Destination Terminal Service Charge E.H.C. Equipment Handling Charge E.L.L. Empty Lift-on/Lift-off Charge E.R.S. Equipment Repositioning Surcharge E.S. Exigency Surcharge E.W.R. Extra War Risk EBS Emergency Bunker Surcharge ECHC Empty Container Handling Charge EDS Export Declaration Surcharge EFA Emergency Fuel Additional EFS Emergency Fuel Surcharge EIF Equipment Investment Factor EISC Equipment Imbalance Surcharge EOC Emergency Operation Charge EQP.S Equipment Surcharge ERC Emergency Risk Surcharge EX-FTY Ex. Factory Charge EXAMCH Trade Inspection by Third Party F.A.C. Forwarding Agency Commission F.C. Forwarding Charge FADM Forwarding Administration Fee in Europe FAF Fuel Adjustment Factor FCL/DC FCL Delivery Charge FCL/RC FCL Receiving Charge FIL Free in Charge at POL FLXI Additional surcharge for flexibag/flexitank packaged in a dry cntr FMG.C Fumigation Charge FOODG Foodgrade Surcharge FRC Fuel Recovery Charge GENSET Reefer Genset Charge GOH Garments on Hangers GOV.C Goverment Charge H.C. Handling Charge H.LIFT Heavy Lift Charge H.W. Haiti Wharfage H.W.C. Heated Warehouse Charge HTCHG Haiti Surcharge HTRFC Haiti Refrigerated Cargo Surcharges HWCS Heavy Weight Container Surcharge I.S.C. Intermodal Service Charge ICD/DC Inland Container Depot/Delivery Charge ICD/RC Inlvà Container Depot/Receiving Charge IFA Interim Fuel Assessment IFP.. Interlặng Fuel Participation Charge IFS Intermodal Fuel Surcharge or Inlvà Fuel Charge INSPEC Customs Inspection Charge ISC Import Service Charge ISC/D Intermodal Service Charge at Port of discharge ISC/L Intermodal Service Charge at Port of Loading ISFC Importer Security Filing Charge ISPS International Ship & Port Facility Security Surcharge ISPS/D Int’l ship/port Facility Security Surcharge at Discharge ISPS/L Int’l ship/port Facility Security Surcharge at Loading Ports ISPS/T Isps/t (nước Australia only) K.D.C. Keelung Delink Charge KSC Killed Slots Charge LAAGW Low Water Surcharge LCL/DC Lcl Delivery Charge LCL/RC Lcl Receiving Charge LIH Loading Ports Inlvà Haulage LOLO Lift-on, Lift-off LOLO.D Lift-on; Lift off at Port of Discharging LOLO.L Lift-on; Lift-off at Port of Loading M.BS/L Multiple Bs/L Charge M.S.C Mesh Screen Charge MAS Modified Atmosphere Service MIL.C Military Cargo in Consolidated Container Charge MLF Manifest Legalization Fee MTY.RP. Empty Container Reposition Charge MULTI Multistop MXMAF Mexico Manifest Amendment Fee MXSCMC Mexico Security Compliance Management Charge NOX Norwegian Pollution Surcharge O.D.S. Off-Doông chồng Surcharge O.F. Ocean Freight OCPRC Ocp Reposition Charge OPC Operational Charge OPTC Optional Charge ORC Origin Receiving Charge OWC Over-Weight Charge P.A.C. Port Additional Charge P..C. Port Charge Phường.S.C. Port Service Charge P..U.I. Pick up Incentive PBS Patagonian Bunker Surcharge PCC Panama Canal Charge PCS Paraguyan Cargo Surcharge PCTF Panama Canal Transit Fee PNS Panama Canal Surcharge PORTEO Terminal Handling Fee For Chile PRI Primage (Turkey) PSC/L Port Service Charge Origin PSMC Power Supply Monitoring Charges PSS Peak Season Surcharge PTSC Port Terminal Service Charge R.C.S. Rhine Congestion Surcharge R/ADM Rail Adm. C RFC Rail Fuel Charge RFF Reefer Facilitation Fee RPCT River Plate Channel Toll SAPA South African Port Additional SC/D Terminal Security Charge FOR Discharge Port SC/L Terminal Security Charge FOR Loading Port SCADM Security Compliance Administration Fee SCIT Shoring Charge in Taiwan SCMC Security Compliance Management Charge SHIFTG Shifting Charge SIDEL Sideloader or Sidelifter SLOT Slot Charter SOC Shipper Owned Container SOSC Special Operation Service Charge SPA Saudi Port Additional SPS Shangnhì Port Surcharge STF Suez Transit Fee STPOF Stop-off Charge STRG Storage STUF.C Stuffing Contribution T.A.C. Tri-axle Chassis Arrangement T/A Transport Additional T/A.D Transport Additional at Side Port of Discharging T/A.L Transport Additional at the Side Port of Loading T/S Transhipment Charge TCS/D Trucker Congestion Surcharge at Port of Discharging TCS/L Trucker Congestion Surcharge at port of Loading TDA Temporary Doha Additional TEHE Terminal Extra Handling Expenses THC Terminal Handling Charge THC/D Terminal Handling Charge at Port of Discharging THC/L Terminal Handling Charge at Port of Loading TLX Telx Release Fee TSC/D Terminal và Service Charge at Port of Discharging TSC/L Terminal & Service Charge at Port of Loading TTOC Taiwan Top off Charge UCS Upgraded Container Surcharges USCUC Chassis Usage Charge USIFS U.S. Intermodal Fuel Surcharge USMAF U.S. Manifest Amendment Fee VAT Value Added Tax Charges VCC Veterinary Cheông xã Charge VTS Venezuelan Tax Surcharge WACHT Waiting Time WAI Cargo Waiver / Councils Dues WH Wharfage WRC War Risk Charge/Insurance Premium WS Winter Surcharge YAS Yen Appreciation Surchargeum