Nỗi ám ảnh kẹt xe có tên bổ tư hàng Xanh đang trở thành quen thuộc so với người dân trong mốc giờ cao điểm những năm qua. Điểm đen này chỉ là một phần của bức tranh ùn tắc giao thông tại TPHCM.
Bạn đang xem: Ngã tư hàng xanh
***
Khoảng 18h, xe máy, xe hơi nhích từng chút để đi qua cầu Thị Nghè (quận 1, TPHCM). Cây mong chỉ dài 100m nhưng có thời điểm, một loại xe yêu cầu mất tới gần 15 phút đến quãng đường từ trên đầu cầu này đến đầu trên cầu kia vày cảnh ùn tắc giao thông.
Đây bắt đầu chỉ là "cửa ải" đầu tiên của dòng người rời khỏi khu trung thành tâm phố, về lại quê hương sau giờ tan tầm. Nỗi ám ảnh dai dẳng ở ở khu vực Ngã bốn Hàng Xanh, cách cây cầu khoảng tầm 1,5km, kéo dãn dài thêm ngay sát 2km kể từ đoạn thắt cổ chai của con đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (quận Bình Thạnh).
Nỗi ám hình ảnh kẹt xe khu vực Ngã tư Hàng Xanh kéo dãn trên 2 tuyến phố Điện Biên lấp và Xô Viết Nghệ Tĩnh (Ảnh: Hải Long).
Tình trạng trên gần như tái diễn mỗi ngày, đổi thay hình hình ảnh quen thuộc so với người dân TPHCM trong nhiều năm qua. Vấp ngã tư hàng Xanh chưa hẳn nơi duy nhất khiến cho người dân chịu đựng cảnh kẹt xe thời hạn dài trên TPHCM, nhưng địa điểm này mang rất nhiều nét đặc thù nhất của những vấn đề tương quan nhiều nghành tại một cực kỳ đô thị.
6 tỷ USD, tương ứng khoảng rộng 140 nghìn tỷ việt nam đồng là thiệt hại của ùn tắc giao thông tạo ra mỗi năm đến TPHCM. Con số này to hơn gấp các lần tổng ngân sách 43 nghìn tỷ đồng của dự án metro tiên phong hàng đầu mà thành phố triển khai trong tương đối nhiều năm.
Chưa bao gồm số liệu chính thức nào thống kê lại thiệt hại tương quan ùn tắc giao thông tại khu vực Ngã tư Hàng Xanh. Nhưng, phần thiệt hại đó chắc hẳn rằng không nhỏ, vị giao lộ này nằm ở tại nơi liên kết khu trung trọng tâm với địa bàn cửa ngõ, tứ phía là những quanh vùng sầm uất số 1 của TPHCM.
Ngã tư Hàng Xanh ùn tắc từ khi nào?
Trao đổi với phóng viênDân trí chiều cuối năm 2022, TS. Nguyễn Hữu Nguyên, Hội Quy hoạch trở nên tân tiến đô thị Việt Nam, phân tách sẻ, vấn đề của té tư sản phẩm Xanh chưa phải mới xuất hiện thời gian sát đây. Cũng từ khu vực điểm black ùn tắc này, nhiều sự việc rộng rộng của giao thông tại tphcm được phơi bày.
Ngã bốn Hàng Xanh hiện nay là giao lộ của hai trục đường phệ Xô Viết Nghệ Tĩnh và Điện Biên Phủ, chạy xuyên qua nhiều quận. Vào đó, tuyến phố Điện Biên Phủ gồm hai đầu là quần thể dân cư u ám và sầm uất phía Tân Cảng (quận Bình Thạnh) với khu yêu quý mại, dịch vụ sống động nằm gần nội đô.
TS. Nguyễn Hữu Nguyên, Hội Quy hoạch cải tiến và phát triển đô thị Việt Nam, thương lượng với phóng viên báo chí Dân trí (Ảnh: Q.Huy).
Tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh nhập vai trò huyết mạch trong liên kết TP Thủ Đức với khu vực trung thực tâm phố. Tuyến phố cũng là vén nối ngắn nhất cho tất cả những người nhập cư, hoặc cho tới khu nội đô TPHCM làm cho ăn, sinh hoạt từ các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai.
"Nước chảy khu vực trũng" là hình hình ảnh được TS. Nguyễn Hữu Nguyên dùng để so sánh với vụ việc của té tư mặt hàng Xanh. Đặc thù là ngã tư lớn nằm ở vị trí cửa ngõ phía Đông, cũng là giữa những ngã tư sôi động nhất của thành phố, quanh vùng phải đón nhận lượng lớn phương tiện đổ về phần đa thời điểm, vấn đề ùn tắc giao thông là khó tránh khỏi.
Vị chuyên viên nhớ lại, phần đa ngày trước tiên ông cho tới TPHCM là thời gian sau năm 1975. Khi đó, dân số thành phố khoảng tầm 3 triệu người, xe trang bị và xe hơi còn tiêu giảm về số lượng, có xảy ra tình trạng ùn tắc tổng thể một số thời điểm.
Ngã tứ Hàng Xanh là giao điểm của 2 tuyến đường lớn tại TPHCM (Đồ họa: Google Maps).
Cùng với quy trình đô thị hóa, phát triển kinh tế, bửa tư sản phẩm Xanh xuất phát điểm từ một giao lộ được review hiện đại bậc nhất châu Á trước trong thời điểm 1960, cũng ko tránh khỏi chứng trạng kẹt xe viên bộ. Hiện trạng này ngày càng rõ nét kể từ thời điểm TPHCM hội nhập kinh tế tài chính sâu rộng thời kỳ sau năm 2000.
Từ dịp đó, những lời khuyên về bài toán xây mong vượt để bớt tải áp lực cho ngã tư được đưa ra. Cùng thực tế, tp đã xác nhận xây dòng cầu vượt trên đây vào thời điểm năm 2013, phần làm sao phát huy hiệu quả trong khoảng thời hạn đầu.
Tuy nhiên, cây mong vượt ko là "thần dược" để giúp đỡ cho giao thông vận tải thông thoáng khu vực này. Theo thời gian, cây cầu cũng nhiều lần chịu đựng cảnh dòng xe kẹt cứng, phía dưới, dòng fan vẫn hỗn loạn tra cứu cách xum xuê về bên giờ chảy tầm...
Câu chuyện "giọt mật - bọn kiến"
"Nguyên nhân được giới thiệu thì nhiều, từ đường xá hạn chế, ý thức chấp hành chưa xuất sắc và các thứ khác. Nhưng thật ra kẹt xe khởi thủy từ tại sao khác. Khi không tìm ra, nhận định và đánh giá đúng cội gác của vấn đề, đã khó giải quyết và xử lý hoàn toàn mà lại chỉ tinh giảm được phần nhỏ", vị chuyên gia bày tỏ.
TS. Nguyễn Hữu Nguyên tiến công giá, việc xây cầu vượt, dựng bùng binh tại bổ tư mặt hàng Xanh đã đóng góp phần giải tỏa áp lực giao thông vận tải cho địa điểm này. Mặc dù nhiên, việc giảm ấy trường hợp so cùng với tốc độ tăng thêm cơ học tập của dân số, lượng phương tiện thì chưa đáng kể.
Chiếc mong vượt bằng thép chưa phải là "thần dược" xử lý kẹt xe pháo tại ngã tư sản phẩm Xanh (Ảnh: Châu Châu).
"Trong nghành nghề giao thông, bọn họ không thể chỉ bàn về phương tiện, kẹt khu vực này, tắc khu vực kia. Nó tương quan đến một loạt vụ việc khác, bắt buộc cái nhìn tổng thể và toàn diện từ vi mô đến vĩ mô", vị chuyên viên gợi mở về phần sót lại của câu chuyện.
Xem thêm: Otp Là Gì Trong Kpop ? Thuật Ngữ Thông Dụng Mà Fan Kpop Ruột Cần Biết!
Vấn đề mô hình lớn được TS. Nguyên nói đến là câu hỏi hình thành quy hướng đô thị. Khi hình thành những tuyến đường, công ty quy hoạch, cơ quan bao gồm thẩm quyền nên có những tính toán về cả hạ tầng, cấu trúc khu vực, làng hội, dân số.
Việc ùn tắc giao thông tại ngã tư mặt hàng Xanh hay những nơi không giống tại TPHCM bắt nguồn từ mối liên quan giữa dân số và quy hướng hạ tầng, trong các số đó có hạ tầng giao thông. Tuy vậy trong các quy hoạch gồm tính tới đồ sộ dân số, tuy thế số liệu này có phần không sát, và địa phương cũng không có chiến thuật để gia hạn ổn định mức dân sinh đó.
"Giọt mật ngọt ở đâu thì loài kiến sẽ triệu tập ở đó. Nếu quá đông loài kiến tới thì sẽ sớm chật chội. Chúng ta bị bó nhỏ bé bởi bốn duy chật ở chỗ nào nới sống đó, nhưng mà không suy nghĩ tới chuyện xa hơn là làm thế nào để con kiến không tập trung một chỗ", ông Nguyên dẫn hình ảnh.
Theo vị chuyên viên của Hội Quy hoạch cải tiến và phát triển đô thị Việt Nam, thành phố hcm là vùng khu đất hứa đối với nhiều người, đắm say lượng lớn bạn lao động, dân nhập cư từ các tỉnh, thành. Việc tính toán để phân tán "giọt mật lớn" thành "nhiều giọt mật nhỏ", thế vì tập trung một chỗ là vấn đề nên nghiên cứu.
Giải pháp được chỉ dẫn là TPHCM rất có thể hình thành các vùng đô thị, gồm những tuyến city và đô thị nhỏ tuổi hơn. Từ bỏ đó, cố gắng vì tập trung tại một khoanh vùng như hiện tại tại, bạn dân, những phương nhân tiện giao thông sẽ không tạo áp lực lớn cho một địa điểm.
Lối bay cho ngã tư mặt hàng Xanh cùng ùn tắc trên TPHCM
Khi năm 2022 ngay gần kết thúc, Sở GTVT thành phố hồ chí minh đã bắt đầu nghiên cứu vớt phương án tổ chức triển khai lại giao thông vận tải để hóa giải vụ việc ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại khoanh vùng Ngã tư Hàng Xanh. Sát bên việc lưu thông trên vòng xoay hiện hữu, đơn vị này vẫn tìm chiến thuật cho cả quanh vùng lớn lân cận.
Chia sẻ cùng với phóng viên, ông è Quang Lâm, người đứng đầu Sở GTVT thành phố, thừa nhận, việc giải quyết và xử lý vấn đề của xẻ tư mặt hàng Xanh là vấn đề khó. Ngoài khoanh vùng vòng xoay, vấn đề ùn tắc còn liên quan nhiều trục đường kề bên như Bạch Đằng, Đinh cỗ Lĩnh, vấp ngã 5 Đài Liệt Sỹ.
"Sở đang nghiên cứu và phân tích phương án để trong giờ cao điểm, lượng phương tiện rất có thể thoát nhanh từ phía đầu bổ 5 Đài Liệt Sỹ. Phương án thuở đầu là nên tìm hướng tinh giảm luồng phương tiện đi lại cắt ngang tại mặt đường Nguyễn Xí và mặt đường Ung Văn Khiêm", ông è Quang Lâm phân tích.
Để giải quyết và xử lý điểm đen ùn tắc giao thông tại xẻ tư hàng Xanh, Sở GTVT tp hcm sẽ nghiên cứu tổ chức giao thông vận tải tại các tuyến đường kề bên (Ảnh: Hải Long).
Ngoài ra, khu vực ở bên cạnh Ngã bốn Hàng Xanh cũng là nơi có tương đối nhiều tuyến xe buýt hoạt động. Sở và tính toán, review lại tác động ảnh hưởng để tìm phía tổ chức cân xứng hơn.
Từ vấn đề của ngã tư mặt hàng Xanh, TS. Nguyễn Hữu Nguyên nhìn nhận, tphcm đang có khá nhiều loại phương tiện đi lại giao thông đường đi bộ như xe pháo máy, ô tô, xe buýt, xe khách, cả các tuyến metro chuẩn bị vận hành. Mặc dù nhiên, mối links giữa các loại hình này sát như chưa tồn tại và mang tính "mạnh ai tín đồ đó đi".
Khi vấn đề quy hoạch, dân sinh thuộc tầm vĩ mô và khó để lấy ra hướng xử lý trong thời gian trung hạn, việc của TPHCM đề nghị tìm ra lời giải là sự việc kết nối giữa những phương tiện này để áp lực giao thông vận tải được chia đều. Lúc đó, vụ việc ùn tắc giao thông vận tải tại ngã tư hàng Xanh, giỏi rộng rộng là toàn địa phận sẽ mỗi bước tìm ra lối thoát.
"Giả định tôi là người dân có xe máy, nhưng lại tôi sống xa trạm xe cộ buýt. Tôi đã đi xe trang bị ra địa điểm đó và gửi xe, rồi dịch chuyển bằng xe pháo buýt mang đến nơi đề nghị tới với khi quay trở lại bến, tôi rất có thể sử dụng xe cộ máy nhằm về nhà. Tương tự so với tàu điện, tàu hỏa. Như vậy, thời gian quản lý của mẫu xe máy đã ngắn hơn, giữ lượng xe cá nhân trên đường cũng khá được giảm đi", vị chuyên viên nêu phương án.
Mặt khác, chuyên viên đô thị này cũng đánh giá và nhận định hạ tầng của tp hcm chưa phát triển tương xứng với các loại xe buýt cỡ lớn như hiện tại nay. Đó là 1 phần nguyên nhân khiến cho loại phương tiện nơi công cộng này không thể là lựa chọn của số đông người dân, góp thêm phần giảm tải phương tiện đi lại cá nhân.
Với điểm lưu ý hạ tầng giao thông vận tải chỉ bao gồm 1/3 là mặt đường lớn, 2/3 còn lại là con đường nhỏ, ngõ, hẻm, TS. Nguyễn Hữu Nguyên mang lại rằng, tp cần đa dạng mẫu mã hóa form size các xe pháo buýt, sắp xếp luồng, tuyến hợp lý hơn. Khi đó, những loại xe pháo cỡ bé dại sẽ tăng tài năng tiếp cận với người dân, xe cỡ mập được sút tải, thành phố không hề cảnh vài chiếc xe buýt chen nhau cùng một thời điểm trên cùng một đường đường.
TPHCM nên tìm chiến thuật kết nối các mô hình giao thông đường đi bộ để chia gần như áp lực giao thông (Ảnh: H.G.).
Tuy nhiên, phương pháp "lấy trung bình ngắn nối khoảng xa" được chuyên viên gợi mở đòi hỏi thành phố bắt buộc sự quyết trung tâm cao, cùng nguồn lực đủ lớn. Bởi, bài xích toán nhỏ về bến bãi đỗ xe, giao thông vận tải tĩnh cần được đo lường đầu tiên, trong những khi việc thiếu nơi để xe vẫn chính là vấn đề nan giải so với TPHCM nhiều năm qua.
Chuyên gia của Hội Quy hoạch cải tiến và phát triển đô thị vn cũng nêu rõ quan liêu điểm, vấn đề ùn tắc giao thông không phải câu chuyện riêng so với TPHCM. Đây là thực trạng chung của những siêu đô thị lớn trên rứa giới, và chỉ có phương án hạn chế chứ không thể sa thải hoàn toàn.
"Giải pháp cơ phiên bản nhất trên định hướng là sút dân, giảm lượng phương tiện giao thông. Nhưng với tốc độ city hóa hiện nay, thành phố sẽ không thể có tác dụng được. Tp hcm buộc phải chấp nhận sống chung với kẹt xe, mà lại làm cầm nào để giảm bớt điểm ùn tắc, thời gian ùn tắc sẽ nhờ vào vào phương án của những cấp bao gồm quyền", ông Nguyễn Hữu Nguyên chia sẻ.
Với quy mô dân số khoảng 13 triệu dân, tốc độ đô thị hóa tại mức cao, triệu tập nhiều ngành nghề, thành phố hồ chí minh được xem là trung trọng tâm kinh tế, chính trị, văn hóa, vui chơi giải trí và giáo dục lớn nhất cả nước. Tuy nhiên, vấn đề ùn tắc giao thông, hạ tầng không theo kịp tốc độ cải cách và phát triển vẫn là điểm nghẽn cụ hữu của địa phương này...